IT之家 12 月 31 日动静，虽然纯电动汽车大概代表着最新、最前沿的手艺，给 V8 策动机加拆双涡轮也能带来磅礴的驾驶体验，但若是你最看沉靠得住性，那么夹杂动力车型会是不贰之选。据《消费者演讲》指出，这里说的混动车型特指通俗夹杂动力车，而非插电式夹杂动力车。正在该机构本年发布的年度靠得住性查询拜访演讲中，夹杂动力车型再次被，其毛病发生率低于保守燃油车；取此同时，IT之家留意到，《消费者演讲》的数据显示，纯电动汽车和插电式夹杂动力车的平均毛病数量，比保守燃油车超出跨越 80%；而集电池、电动机和燃油策动机于一体的通俗夹杂动力车，毛病数量比保守燃油车削减 15%。这项查询拜访基于 2000 年至 2025 年款以及部门 2026 岁首年月款的约 38 万辆汽车的车从反馈。《消费者演讲》汽车测试部分高级从管杰克・费希尔称，“纯电动汽车和插电式夹杂动力车之所以毛病频发，是由于比拟成熟的燃油手艺，它们的设想更新鲜，手艺上的一些缺陷和不脚仍有待完美。比拟之下，夹杂动力手艺曾经存正在了近 30 年，是一项颠末持久市场查验、成熟靠得住的手艺。”从概况上看，这个结论似乎有些矛盾，终究夹杂动力车整合了两套动力系统，理论上布局复杂度更高。并且“混脱手艺存正在 30 年”这一点，也不脚以完全注释它为何比燃油车更靠得住。要晓得，内燃机手艺曾经陪伴人类走过了 100 多年的过程。诚然，颠末 30 年的研发取测试，夹杂动力手艺曾经脚够成熟靠得住，丰田汽车目前就只推出凯美瑞和RAV4的夹杂动力版本，即是最好的佐证。但现代夹杂动力手艺的实正劣势，正在于电动机可以或许为燃油策动机分管庞大的工做负荷。凡是来说，电动机正在车辆起步加快阶段的效能最高：它既能够凭仗充沛平顺的扭矩辅帮燃油策动机工做，也能够正在策动机启动介入之前，零丁完成驱动车辆的使命。无论是车辆起步仍是加快过程中，电动机至多能分管一部门（以至全数）本来需要燃油策动机承担的负荷，从而让策动机的工做强度远低于保守燃油车的策动机。如斯一来，电动机不只能帮帮策动机节流车辆起步时的燃油耗损，还能从机械层面减轻策动机的损耗。电动机本身布局相对简单，手艺也十分成熟，因而其靠得住性不难理解。夹杂动力系统中最复杂的部门是电池系统，而现在车用动力电池手艺曾经相当先辈，这也是纯电动汽车可以或许普及的前提。那么问题根源很可能就出正在充电安拆及其配套系统上。需要的是，插正在汽车上的阿谁设备其实并不是充电器，只是一个供电安拆，实正阐扬充电感化的是车辆内置的充电系统 —— 即集成式充电节制单位（ICCU）。这套充电系统的手艺复杂度很高，特别是正在需要实现车辆快充功能的环境下。尖端的快充手艺需要依托同样先辈的电池手艺，而这两种前沿手艺的连系，恰好不是打制高靠得住性产物的抱负方案。反不雅通俗夹杂动力车，它们完全不需要依赖当前最尖端的电池充电手艺，由于这类车型并不完全依托电池来驱动。目前，纯电动和插电式夹杂动力手艺仍处于市场晚期推广阶段，而保守燃油车也早已不再是靠得住性方面的最优选择。

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2026-01-05 16:05